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匿名用戶
2020-09-21
首先，從產(chǎn)品上，凱迪拉克CT5的確是填補了ATS-L的位置，但不是用來取代它的，因為CT5和ATS-L本質(zhì)上沒有一點血緣關(guān)系，沒有所謂的傳承、不是延續(xù)的技術(shù)、完全不同的定位，甚至兩臺車可以稱得上「決絕的一代」。
原因是2008年通用全球破產(chǎn)重組之時，凱迪拉克ATS其實已經(jīng)是設(shè)計完成了的，因此它隸屬于「老通用」，而通用在破產(chǎn)重組后，重新打造的凱迪拉克品牌建立了一套新的產(chǎn)品陣容，而這套陣容里沒有ATS-L的位置，可以說凱迪拉克是把過去一切秩序都打破了重新劃分了車型定位，過去是ATS、XTS、CTS，如今變成了CT4、CT5、CT6，不僅車和車發(fā)生了改變，車與車之間也沒有了過去的對應(yīng)關(guān)系。
凱迪拉克CT5真正要取代的是ATS和XTS兩臺車，無論是車身尺寸還是售價都會覆蓋因ATS-L和XTS退出而留下的尺寸和價格空間，因此才符合當(dāng)下凱迪拉克全球規(guī)劃的產(chǎn)品模樣。
凱迪拉克CT5的車身長度大概在4920mm左右，而凱迪拉克在國內(nèi)推出ATS時，即便經(jīng)過加長也只有4730mm的尺寸，這個尺寸僅相當(dāng)于全新一代寶馬3系標(biāo)軸版的尺寸，加長版的寶馬3系車身尺寸則為4829mm，所以凱迪拉克CT5的尺寸是遠超ATS的，同理凱迪拉克CT5的車身尺寸也大過寶馬3系，但又沒達到寶馬5系超過5米的程度。
只不過，這一代凱迪拉克CT5在引擎設(shè)定上并沒有提供摸到寶馬5系這種可能性。 正如凱迪拉克CT6越來越主推2.0T可變氣缸引擎一般，未來凱迪拉克CT5也只會搭載代號為LSY的2.0T可變氣缸發(fā)動機，最大扭矩350牛米，最大馬力241匹，3.0T更強動力版本的車型不會存在。 這種趨勢在凱迪拉克后續(xù)產(chǎn)品上也會呈現(xiàn)。
與之搭配的引擎不再是縱置8AT，而是采用凱迪拉克CT6上全新搭載的10AT。 這款變速箱來自于通用和福特合作的變速箱項目，當(dāng)時為了應(yīng)對全球新一代引擎和變速箱的挑戰(zhàn)，通用和福特決定合作打造新一代的變速箱，在這個過程中，通用主要負責(zé)橫置變速箱9AT，而福特主要負責(zé)縱置變速箱10AT的研發(fā)，最終雙方共享研究成果。
匿名用戶
2020-09-21
凱迪拉克CT5配備了由Brembo代工的四活塞剎車卡鉗，更大的剎車盤也給予了它更為出色的制動效果。剎車踏板的腳感也很緊湊，毫不夸張地說，輕輕點一下就能獲得很強的制動力，以至于讓我覺得它比動力方面的表現(xiàn)還要令人印象深刻。
采用了Brembo的制動系統(tǒng)，凱迪拉克CT5剎車踏板幾乎沒有任何虛位，又不會輕踩就點頭，整體制動力度釋放的非常線性，開起來很舒服，并且能在34米左右完成百公里制動。
19英寸輪轂、米其林PS4S高性能防爆輪胎、Brembo四活塞剎車卡鉗，可以說CT5在性能部分武裝到了牙齒。剎車距離應(yīng)該有35米應(yīng)該沒問題 。